Конструкция двигателя и трансмиссионной системы гусеничного бульдозера ориентирована на основные требования сложных условий эксплуатации и обеспечивает глубокую адаптацию по трем направлениям: защита окружающей среды, надежность и экономичность, чтобы гарантировать, что вся машина может работать стабильно и эффективно в тяжелых условиях эксплуатации, таких как работа с большими грузами в шахтах, работа на крутых склонах в инфраструктурных объектах и ​​выравнивание сложных муниципальных площадок.Что касается компоновки двигателя, вся машина оснащена высокопроизводительным силовым агрегатом с системой подачи топлива Common Rail (MCRS).Система собирает многомерные данные о рабочем состоянии, такие как частота вращения двигателя, нагрузка и температура в режиме реального времени с помощью высокоточного электронного блока управления (ЭБУ), и точно регулирует давление и момент впрыска топлива со скоростью отклика в миллисекунды.По сравнению с традиционной механической системой впрыска топлива, колебание давления впрыска топлива можно контролировать в очень небольшом диапазоне, что позволяет реализовать эффект распыления топлива в камере сгорания, полностью смешать топливо с воздухом и сократить потери топлива из-за неполного сгорания у источника горения.Такой эффективный режим сгорания позволяет не только существенно сократить выбросы загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы, но и легко соответствовать нормам выбросов Euro A/III и отвечать требованиям строительства в области охраны окружающей среды.Это позволяет значительно снизить образование углеродистых отложений в процессе сгорания, предотвратить прилипание частиц углерода к клапану, днищу поршня и топливной форсунке, замедлить старение ключевых компонентов двигателя, сократить число таких неисправностей, как нестабильная скорость холостого хода и падение мощности, вызванных отложениями углерода, а также обеспечить стабильную работу двигателя в течение длительного времени.В то же время система двойной предварительной фильтрации воздуха SECCO, совмещенная с двигателем, создает двойную линию защиты очистки воздуха, обеспечивая чистую среду впуска воздуха в двигатель.Система использует двухступенчатую структуру фильтрации «грубая фильтрация + тонкая фильтрация»: на первой ступени грубой фильтрации более 80% крупных частиц пыли и песка в воздухе отделяются и выводятся с помощью технологии циклонной сепарации, чтобы избежать засорения, вызванного крупными примесями, непосредственно попадающими в звено тонкой фильтрации; на второй ступени тонкой фильтрации используется высокоэффективный композитный фильтрующий материал, который может фильтровать микронные частицы пыли и примеси в воздухе, а эффективность фильтрации значительно превышает эффективность традиционной одноступенчатой ​​системы фильтрации.Даже в условиях сильной запыленности, например, в шахтной пыли или в засухе в пустыне, он может эффективно предотвращать попадание частиц в цилиндр двигателя, избегать преждевременного повреждения движущихся частей сердечника, таких как поршень, стенка цилиндра и поршневое кольцо, вызванного абразивным износом, сокращать количество серьезных неисправностей, таких как задирание цилиндра двигателя и утечка газа из источника, значительно продлевать интервал капитального ремонта и общий срок службы двигателя, а также сокращать последующие расходы пользователей на техническое обслуживание.

Что касается системы трансмиссии, гидротрансформатор, оснащенный всей машиной, имеет конструкцию гидравлической трансмиссии с функцией блокировки, а благодаря гибкому переключению режимов трансмиссии он идеально адаптируется к потребляемой мощности в различных сценариях эксплуатации. Основное преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он может динамически регулировать выходной крутящий момент в соответствии с изменением нагрузки: при работе с высокоинтенсивной рабочей нагрузкой, такой как твердая порода и мерзлая почва, или при возникновении большого сопротивления при работе на крутых склонах гидротрансформатор может автоматически увеличивать выходной крутящий момент, обеспечивать сильную тягу для всей машины и избегать выгорания двигателя, вызванного чрезмерной нагрузкой; Когда рабочее сопротивление уменьшается, выходной крутящий момент соответствующим образом регулируется, чтобы предотвратить потери мощности и реализовать интеллектуальную адаптацию «питания по требованию». При переключении режима трансмиссии во время работы на низкой скорости (например, точное выравнивание площадки и точная загрузка ковша ковшом) система поддерживает состояние гидравлической трансмиссии и использует буферные характеристики гидравлического масла для реализации плавной передачи мощности, избегая воздействия механической трансмиссии, делая работу более точной и уменьшая ошибку работы, вызванную колебаниями мощности; Когда вся машина переходит в режим высокоскоростного перехода, гидротрансформатор автоматически переключается в режим механической трансмиссии, а потери мощности в процессе гидравлической трансмиссии уменьшаются за счет жесткого соединения, что позволяет сэкономить 10-15% расхода топлива по сравнению с традиционной одинарной системой гидравлической трансмиссии. Это двойное преимущество «гидравлической устойчивости на низких скоростях и экономии топлива для высокоскоростных машин» может не только обеспечить качество конструкции сложных операций, но также снизить затраты на топливо при длительной эксплуатации и значительно улучшить экономику всей машины.